下一代複合電動客車乘坐Optimas緊固件

特別是中國，一直是電動巴士的早期採用者，但如今，這一趨勢在全球範圍內正在日益增長。由於立法和公眾更加關注全球排放水平，人口稠密地區的空氣質量以及圍繞傳統柴油動力總成的爭論，現在，電動動力總成為運行公共交通提供了可行的選擇，而又不會對環境造成不利影響。隨著電池技術和車輛續駛里程的不斷改進，電動客車正獲得發展勢頭。

轉向使用全新的動力總成確實給OEM總線製造商帶來了巨大的挑戰。首先，與汽油或柴油動力總成不同，電力動力總成承載大量電流。因此，這些車輛中的組件必須適當絕緣，以確保不會發生與車輛其他部分的導電和極性相反的情況。

其次是體重問題。充電站之間的距離有限，電動公交車必須盡可能輕，以提供最大的行駛效率。考慮到乘客，很明顯，最小化甚至最小的部件的重量都是至關重要的。

輸入複合材料。複合材料能夠製造出重量輕，強度適中的組件，這已成為世界各地賽車的主要組成部分。但是，將其應用於電動汽車時，重量輕不僅可以帶來更高的性能，而且還可以擴大行駛距離。

第三個挑戰是發展足夠的知識庫，以建立一個全新的電氣化平台。該行業目前正朝著電氣化的方向轉變，因此許多企業可能無法獲得有關電動汽車的現有專業知識。在這些創新平台的緊固件選擇方面，很難找到合適的專家來交付具有合適質量的正確工程組件。尤其是當製造標準與賽車隊相關聯而不是公共交通工具時。

這就是為什麼一家公共汽車製造商求助於全球工業分銷商和服務提供商Optimas Solutions的專業知識來幫助為其全新的模塊化複合材料公共汽車底盤平台指定合適的緊固件的原因。 Optimas因提供螺母和螺栓而成為世界舞台上一些最具影響力的電動汽車的後盾，因而迅速贏得聲譽。使其成為此類項目的理想合作夥伴。最終，製造商發現有必要從項目開始就定義一個適合複合底盤的創新材料清單（BoM）。

Optimas客戶應用工程師Ian Larkin對該項目進行了反思：“最初，第三方供應商要求我們加入該項目，第三方供應商是該總線製造商的現有硬件分銷商。該供應商提供標準零件以支持現有總線模型的製造；他們要求我們提供意見，以幫助電動巴士平台。具體來說，我們被要求幫助制定一系列緊固件標準並確定專業的緊固件設計。我們經常與OEM製造商和供應商合作以協助緊固件的開發，因此我們開始與聯合工程和設計團隊合作。”

新公交車的設計在業界尚屬首次。總線製造商的模塊化複合底盤在車身外殼下方集成了一個大型電池模塊存儲區，並帶有前後副車架系統。這種佈置與高性能汽車相關，但其有益的組合是改善了整個底盤的力分佈並減輕了重量，完全適合電動公交車的應用。

“我們能夠定義用於構建原型總線的標準零件清單，這些清單是我們從全球零件製造商組合中選擇的，” Ian繼續說道。 “為實現這一目標，我們將組件與該項目的緊固件標準相匹配，並引用了已經選擇用於構建初始原型總線的組件。最後，我們能夠為162個單獨的零件號提供物料清單，其中包括螺母，螺栓，螺釘和墊圈。將這些零件添加到受控的構建過程中後，製造商便能夠生產5個原型。隨後，一旦測試完成，該公司便將新的電動客車投放市場。

“為電動汽車指定緊固件是當前許多OEM車輛製造商面臨的挑戰，這是確保其領先於行業曲線所必鬚麵對的挑戰。利用我們在運輸和汽車領域與緊固件供應商的合作經驗，我們可以為解決方案做好準備。隨著向低排放和全電動汽車的邁進，人們很容易忘記，不僅僅是動力總成正在飛速發展，而且相關的緊固件和組件也是如此。”

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