隨著商業電動車的進展，政府的排放目標是否可行？

2020 年之外，商用電動車的銷量最近有所回升，以至於一些專家認為商用電動車市場將 長得更快 比零售端。一份報告預計 24.3% 全球複合年增長率 未來幾年，將從 2021 年的 $2874 億增加到 2028 年的 $13182.2 億。

更迫切的問題之一是電動車供應鏈問題。由於半導體短缺，它幾乎崩潰了，而且由於材料稀缺和原材料成本上漲，情況只會變得更糟。此類供應鏈管理問題有時會導致客戶的交貨延遲超過一年，這本身就是一個有問題的發展。

為了維持生產並滿足消費者需求，一些製造商可能會放棄永續採購和永續製造實踐。以「可持續」的方式進入市場，但在確保材料方面採取了不太理想的行動（例如加快貨運程），這與公司轉向商用電動車的原因直接相衝突。

除此之外，製造商還面臨優化電動車電池的任務。儘管據說退化很小，但它確實每年減少儲存容量。目前，電動車的生產仍處於起步階段，因此電動車電池的實際壽命以及電動車是否能夠適當地促進政府既定的排放目標仍然存在疑問。

實現政府排放目標需要做更多工作

儘管英國作為歐盟成員制定了排放立法，但它仍在遵循脫歐後的示意圖。到 2025 年，製造商必須將轎車和貨車的排放量減少 15%。到 2030 年，汽車預計將減少排放 38%，貨車將減少 31%。每個數字的基線都是針對 2021 年的標準，這很可能會帶來問題，至少對於商用電動車而言。

在英國， 登記新貨車2.6% 2021 年 1 月至 7 月期間為電動車。 2020 年，電動貨車的新註冊量僅為 0.3%，因此這是一個重大改進，但可能不足以達到預期目標。部分原因只是由於選擇有限。這也是基礎設施的結果。它需要變得更加廣泛，才能使商用電動車成為使用化石燃料的可行替代品。

為了滿足消費者需求和政府排放目標，需要更大的創新，這並不奇怪。限制轉換成本也是有利的，因為總擁有成本取決於使用情況。如果沒有足夠的快速充電點或經濟誘因，轉向商用電動車對許多公司來說沒有那麼大的吸引力。

目前，輕型運輸和最後一英里交付是例外。儘管如此，必須更加關注更大、更重的商用電動車，例如長途、區域交付和建築設備。在那之前，任何淨零碳排放目標都將更像白日夢。

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