適用於汽車車輪的最佳化緊固件

汽車產業持續成長，尤其是汽車車輪市場。全球汽車輪圈市場規模估值 2021年$314億 預計複合年增長率 (CAGR) 為 6.10% 2023-2028，因此很明顯市場正在繼續向前發展。

緊固件需求

扭力有限輪槍

汽車車輪系統主要使用車輪螺栓或車輪螺柱和螺母，這些緊固件均經過高品質的設計、製造和組裝。這些緊固件需要滿足性能和壽命的最高要求。

此外，安全性是汽車車輪緊固件需要考慮的一個重要方面。這些緊固件的防盜設計有助於確保犯罪分子更難以從車輛上拆卸車輪或輪胎，因為在拆卸車輪鎖定螺母時需要使用獨特設計的鎖定鑰匙。

汽車車輪應用中使用的緊固件需要滿足高公差要求， 承受的負荷在其屈服強度的 65-90% 之間，因此它們在應用中不會鬆動，或更糟的是，剪切。此外，車輪應用中使用的緊固件還需要能夠抵抗顯著的振動，以有效維持夾緊負載。如果不使用不正確或品質不足的車輪螺栓或螺母，可能會導致車輪鬆動、輪胎壓力損失並對操控產生不利影響，從而導致車輛失控，從而導致人身傷害。

校準扭力扳手

汽車車輪緊固件還需要具有高度耐腐蝕性，以承受環境條件，例如極熱和極冷、路面上的鹽分以及洗車等過程中使用的化學物質。使用由耐腐蝕材料製成或採用耐腐蝕鍍層製成的緊固件，可確保其關鍵部件針對不同環境和溫度進行最佳化，從而提高車輛的耐用性。

除了這些因素之外，確保車輪盡可能輕是任何汽車製造的關鍵。緊固件增加的多餘重量可能會導致燃油效率降低、有害排放增加，並可能增加車輛輪胎的壓力，縮短其使用壽命並導致額外的安全問題。

當緊固件失效時

透過不正確的安裝方法、不合適的製造流程或不正確的緊固件測試，有一系列因素可能導致緊固件失效並導致巨大的安全隱患。

車輪螺栓損壞

一個 美國汽車產業最新研究 發現 23% 的使用問題歸因於螺紋緊固件鬆弛，而新車的 12% 的螺紋緊固件夾緊負載不合格。

因此，確保汽車車輪緊固件緊固至緊固件和應用的規定扭力非常重要。此扭矩值將由一系列因素決定，包括直徑、拉伸強度、軸承表面積和摩擦係數。車輛上的車輪螺栓或螺帽應始終使用校準的專用工具（例如扭力限制空氣扳手）擰緊，並始終使用扭力扳手進行檢查，切勿僅憑判斷。安裝車輪螺栓只能用手開始，以避免緊固件錯位和損壞其底座，並且需要使用正確的工具來控制擰緊扭力。

車輪螺帽破損

在發生某些故障的情況下，緊固件選擇不正確可能是導致車輛故障的原因。如果螺栓太長，它們可能會產生碰撞條件，可能會幹擾其他部件，從而導致車輪鎖死。使用正確類型的緊固件和所需的安裝也很重要。例如，在具有球形安裝座的輪子中使用圓錐形座緊固件，反之亦然，會導致輪子與其旋轉軸線未對準，從而導致螺紋連接鬆動。

車輪螺栓等汽車緊固件的腐蝕防護選擇是緊固件選擇的關鍵要素。由於車輪螺栓必須在惡劣的工作環境中工作，隨著時間的推移，它們可能會因氧化而容易受到腐蝕。為了保護車輪螺栓免受與腐蝕相關的故障，建議在生產過程中透過鍍鋅、陽極氧化或電鍍對其進行處理。

由於車輪螺栓的承載性質，常見的選擇是指定高強度緊固件。核心或表面硬度高於 320HV 的高強度緊固件可能容易發生氫脆。當緊固件在精加工電鍍過程中因氫的引入和擴散到材料中而變得脆弱且易碎時，就會發生氫脆。

可以透過在電鍍後 4 小時內、在 200°C 至 230°C 的溫度下正確烘烤緊固件 2 小時至 24 小時，確保緊固件去脆化，從而降低氫脆風險。

或選擇不使用電鍍製程的腐蝕保護選項，從而消除電解引起的氫氣的產生，從而減少去脆化的需要。透過浸旋法塗覆的鋅鋁片飾面不會引起氫脆，對於車輪螺栓等高強度緊固件來說是更安全的選擇。

冷成型車輪螺栓的優點

車輪螺栓孔損壞

製造車輪螺栓的一種高效工藝是透過 冷成型。冷成型從可由多種材料形成的線材或棒材開始，並透過使用沖頭和模具逐步形成所需的形狀，而無需去除材料。這是一種高度可重複、經濟高效的製造選項，需要最少的機械加工，幾乎不需要進行精加工，並且具有在製造過程中產生最少廢物的優點。

冷成型製程可在高速生產下提供優異的尺寸精度，確保車輪螺栓的尺寸和形狀一致，同時滿足汽車產業的需求。這種精確度對於車輪的正確組裝和安全至關重要。

總之，冷成型是一種有利的車輪螺栓製造方法，因為它結合了效率、精度和材料優化，可生產出經濟高效、高品質的零件，滿足汽車行業嚴格的安全要求。

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