電動車電池緊固件

除了估計的 電動車出貨量600萬輛 到 2022 年底，製造商發現自己的任務是開發不斷發展的電池技術。由於續航里程、熱和輕量化問題仍然普遍存在於市場中，製造商正在徹底重新考慮其電池的結構、設計和組成。 

截至今年，一些公司已經找到了將電動車燃料電池建置到汽車引擎中的方法。 框架 本身。為了增加續航里程並降低成本，徹底改變電池結構可以節省更多燃料電池的空間，並為乘客提供更寬敞的內部空間。  

其他企業則是重點關注 單邊帶，或固態電池。被視為比鋰離子電池更安全、更有效率的選擇，一些電動車製造商的目標是在未來五年內生產 SSB 並引入市場。除了更成熟的公司外，許多電動車新創公司也在徹底改變市場，其中一家公司聲稱開發了一種只需幾分鐘就能充電的電池。 一會兒. 

眾所周知，電動車電池的生產成本昂貴，但熱和輕量化問題也阻礙了這些企業的產品優化。里程焦慮仍然是一個問題，但最好的解決方案不一定是製造更大的電池。導致了業內所稱的 “體重螺旋”，製造更大的電池需要更大的煞車、更大的車輪和更堅固的結構。電動車往往比汽油或柴油車重得多，這可能會因輪胎磨損而對其排放量產生負面影響，甚至影響汽車的安全性。 

內部和外部熱量也會對電池性能產生非常負面的影響。電動車的行駛里程可能會減少 17% 炎熱天氣，直到 寒冷天氣下的 41%。不僅如此，研究表明，在炎熱天氣下電動車的使用會明顯減少 電池健康狀況，縮短其使用壽命。 

這兩個問題都會導致客戶潛在的里程焦慮，使他們對投資電動車感到擔憂。因此，電池製造商優先考慮解決散熱和輕量化問題至關重要。 

Optimas 如何提供協助 

對於所有電動車製造商來說，使用正確、高品質的 C 級零件和緊固件非常重要。電動車緊固件可能只佔您專案預算的 1%，但它們可以構成您產品零件的近 50%，因此選擇正確的緊固件非常重要。 

在 Optimas，我們不僅擁有業界領先的產品系列，而且還是電動車領域的專家。我們知道，隨著電氣化程度的提高，對絕緣的需求也越來越大。為了避免耗盡電池性能，製造商必須在初始設計階段優先考慮隔熱，以避免內部過熱和外部條件造成的損壞。 

以下只是我們電動車系列中的一些產品 緊固件 和 C級組件 非常適合提供隔熱和消除不必要的熱量 電導率: 

• 尼龍機螺絲 
• 帶有六角環和黑色 Xylan 絕緣的雙頭螺柱 
• 編織套管 
• 熱縮管 
• 壓蓋板 

最小的部件對重量的影響也最大。即使是電動車緊固件，抓住每個機會優先使用輕質材料也很重要。使用鋁、鎂和鈦等材料可以大幅減輕電動車電池的重量。不僅如此，改變緊固件的幾何形狀可以減輕多達 35% 的重量。在 Optimas，我們擁有一支由全球緊固件工程師組成的團隊，他們可以與您合作以提高產品的效能。 

要了解有關產品的更多信息，或與我們的專家交談，您可以這樣做 這裡。與我們合作，優化您的產品並滿足需求。