Optimas安普达 的新型复合电动公用汽车紧固系统解决方案

特别是中国，一直是电动巴士的早期采用者，但如今，这一趋势在全球范围内正在日益增长。由于立法和公众更加关注全球排放水平，人口稠密地区的空气质量以及围绕传统柴油动力总成的争论，现在，电动动力总成为运行公共交通提供了可行的替代方案，而又不会对环境造成不利影响。随着电池技术和车辆续驶里程的不断改进，电动客车正获得发展势头。

转向使用全新的动力总成确实给OEM总线制造商带来了巨大的挑战。首先，与汽油或柴油动力总成不同，电力动力总成承载大量电流。因此，这些车辆中的组件必须适当绝缘，以确保不会发生与车辆其他部分的导电和极性相反的情况。

其次是体重问题。充电站之间的距离有限，电动公交车必须尽可能轻，以提供最大的行驶效率。考虑到乘客，很明显，最小化甚至最小的部件的重量都是至关重要的。

输入复合材料。复合材料能够制造出重量轻，强度适中的组件，这已成为世界各地赛车的主要组成部分。但是，将其应用于电动汽车时，重量轻不仅可以带来更高的性能，而且还可以扩大行驶距离。

第三个挑战是发展足够的知识库，以建立一个全新的电气化平台。该行业目前正朝着电气化的方向转变，因此许多企业可能无法获得有关电动汽车的现有专业知识。在这些创新平台的紧固件选择方面，很难找到合适的专家来交付具有合适质量的正确工程组件。尤其是当制造标准与赛车队相关联而不是公共交通工具时。

这就是为什么一家公共汽车制造商求助于全球工业分销商和服务提供商Optimas Solutions的专业知识来帮助为其全新的模块化复合材料公共汽车底盘平台指定合适的紧固件的原因。 Optimas因提供螺母和螺栓而成为世界舞台上一些最具影响力的电动汽车的后盾，因而迅速赢得声誉。使其成为此类项目的理想合作伙伴。最终，制造商发现有必要从项目开始就定义一个适合复合底盘的创新材料清单（BoM）。

Optimas客户应用工程师Ian Larkin对该项目进行了反思：“最初，第三方供应商要求我们加入该项目，第三方供应商是该总线制造商的现有硬件分销商。该供应商提供标准零件以支持现有总线模型的制造；他们要求我们提供意见，以帮助电动巴士平台。具体来说，我们被要求帮助制定一系列紧固件标准并确定专业的紧固件设计。我们经常与OEM制造商和供应商合作以协助紧固件的开发，因此我们开始与联合工程和设计团队合作。”

新公交车的设计在业界尚属首次。总线制造商的模块化复合底盘在车身外壳下方集成了一个大型电池模块存储区，并带有前后副车架系统。这种布置与高性能汽车相关，但其有益的组合是改善了整个底盘的力分布并减轻了重量，完全适合电动公交车的应用。

“我们能够定义用于构建原型总线的标准零件清单，这些清单是我们从全球零件制造商组合中选择的，” Ian继续说道。 “为实现这一目标，我们将组件与该项目的紧固件标准相匹配，并引用了已经选择用于构建初始原型总线的组件。最后，我们能够为162个单独的零件号提供物料清单，其中包括螺母，螺栓，螺钉和垫圈。将这些零件添加到受控的构建过程中后，制造商便能够生产5个原型。随后，一旦测试完成，该公司便将新的电动客车投放市场。

“为电动汽车指定紧固件是当前许多OEM车辆制造商面临的挑战，这是确保其领先于行业曲线所必须面对的挑战。利用我们在运输和汽车领域与紧固件供应商的合作经验，我们可以为解决方案做好准备。随着向低排放和全电动汽车的迈进，人们很容易忘记，不仅仅是动力总成正在飞速发展，而且相关的紧固件和组件也是如此。”

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