随着商用电动汽车的发展，政府的排放目标是否可行？

2020 年以外，商用电动汽车的销量近年来有所回升——以至于一些专家认为商用电动汽车市场将 成长得更快 而不是零售方面。一份报告预计 24.3% 全球复合年增长率 未来几年，将从 2021 年的 $2874 亿增加到 2028 年的 $1,3182.2 亿。然而，最近的一些发展很可能会妨碍实现如此宏大的预测。

其中一个更为紧迫的问题就是电动汽车供应链。半导体短缺几乎让供应链陷入瘫痪，而材料短缺和原材料成本上涨更是雪上加霜。此类供应链管理问题导致客户有时需要一年以上的时间才能收到货，这本身就是一个问题。

为了维持生产并满足消费者需求，一些制造商可能会放弃可持续采购和可持续制造实践。以“可持续”为名进入市场，但采取不太理想的措施来确保材料安全（例如加快货运速度），这与公司转向商用电动汽车的原因直接冲突。

除此之外，制造商还面临着优化电动汽车电池的任务。尽管据说电池的退化程度很小，但每年的存储容量都会减少。目前，电动汽车的生产仍然很新，因此人们对电动汽车电池的实际使用寿命以及电动汽车是否能够适当地为政府制定的排放目标做出贡献仍存在疑问。

实现政府排放目标仍需付出更多努力

尽管英国作为欧盟成员国制定了排放法规，但它仍然遵循脱欧后的计划。到 2025 年，制造商必须将轿车和货车的排放量减少 15%。到 2030 年，预计轿车排放量将减少 38%，货车排放量将减少 31%。每个数字的基准都是针对 2021 年的标准，这很可能会造成问题，至少对于商用电动汽车而言。

在英国， 2.6% 新货车注册 2021 年 1 月至 7 月期间，电动汽车占了 15%。2020 年，新注册的 EV 货车数量仅为 0.3%，因此这是一个显着的进步，但可能不足以达到预期目标。部分原因是选择有限。这也是基础设施的结果。它需要得到更广泛的普及，以使商用电动汽车成为使用化石燃料的可行替代品。

为了满足消费者需求和政府排放目标，需要进行更多创新，这并不令人意外。限制转换成本也将是有利的，因为总拥有成本取决于使用情况。如果没有足够的快速充电点或财务激励措施，转向商用电动汽车对许多公司来说并不那么有吸引力。

目前，轻型运输和最后一英里配送是例外。不过，必须更加关注更大、更重的商用电动汽车，例如长途运输、区域配送和建筑设备。在此之前，任何净零碳排放目标都将更像是白日梦。

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