Ağır Kamyonların Geleceği: Hidrojen mi, Elektrik mi?

Toplu taşıma araçlarının ve ağır vasıtaların çevresel etkileri konusunda farkındalığın arttığı bir dönemde, birçok ağır kamyon üreticisi, karbon ayak izlerini azaltmanın bir yolu olarak hidrojen ve elektrik teknolojileri arasında seçim yapıyor. Taşımacılık sektörü küresel ısınmaya en fazla emisyona katkıda bulunuyor ve kamyonlar yollardaki araçların yalnızca 10%'sini oluştursa da katkıda bulunuyorlar Sektörün toplam emisyonlarının 25%'si. 

Bu nedenle ağır kamyon üreticilerinin dizel ve benzinli yakıtlardan uzaklaşması hiç bu kadar önemli olmamıştı ve işletmeler bu çevre dostu alternatiflerden yararlanıyor. 2020'deAncak hidrojenle çalışan tüm araçlardan yalnızca 25% ticari veya ağır kamyondu. Bunların en büyük kısmı otobüslerdi ve 5.000'den fazlası kullanımdaydı.

Ancak Information Trends tarafından yapılan bir araştırmaya göre, 800.000'in üzerinde Hidrojen yakıt hücreli ticari kamyonlar 2035 yılına kadar satılacak. Hidrojen altyapısında başı çeken Almanya, neredeyse 100 hidrojen yakıt ikmal istasyonu otobanları boyunca.  

Ancak üreticiler meydan okundu Verimli menzil ve güvenilir hizmet sağlamaya devam ederken filo emisyonlarını azaltmak. 

Elektrikli ağır araçların üretimi, hidrojenli muadillerine göre çok daha hızlıdır. İçinde 2021 yılında elektrik piyasasıYollarda 670.000 elektrikli otobüs ve 66.000 elektrikli ağır kamyon vardı. Yaklaşık olarak tahmin ediliyor 1 milyon Elektrikli otobüsler, kamyonetler ve ağır kamyonlar 2030 yılına kadar kullanımda olacak.

Şubat 2022'de AB üye ülkeleri yeni mevzuat sıfır emisyonlu ağır kamyonların (yani hem elektrikli hem de hidrojen) Mayıs 2023'e kadar mesafeye dayalı yol ücretlerinde en az 50% indirim alması gerektiğini belirterek, birçok üreticiye yeşile yönelme konusunda mali bir teşvik sağlıyor.  

Bunun gibi devlet faydaları, ekolojik teşviklerle birleştiğinde, hem hidrojen hem de elektrik teknolojilerinin üreticiler arasında giderek daha popüler hale geldiği anlamına geliyor, ancak bunlar aynı zamanda önemli mali, lojistik ve çevresel zorlukları da beraberinde getiriyor.  

Hidrojen 

Artıları: 

• Temiz yakıt: Hidrojenin ürettiği tek atık su buharı. Yeşil hidrojen, suyun elektrolizi yoluyla elde ediliyor ve yenilenebilir kaynaklardan elde edilen elektrikle çalıştırıldığı için onu sürdürülebilir kılıyor. 
• Verimli enerji: Benzinli bir motor tarafından kullanılan 80%'ye kadar enerji, ısı olarak boşa harcanır. Hidrojen, araca güç sağlamak için 80%'yi kullanarak enerjisinin yalnızca 20%'sini dağıtır. 
• Ağır taşıma için ideal: Elektrikli bir aracın aküsünün, hem yükünün ağırlığını hem de kat etmesi gereken mesafeyi taşıyabilmesi için çok büyük olması gerekir. Hidrojen daha fazlasını sunuyor kompakt tahrik sistemiHızlı yakıt ikmali süreleri ve uzun seyahat menzili ile. Hidrojen araçlarına, standart ağır vasıta rotaları üzerindeki şarj iskelelerinde yakıt ikmali yapılabilir. Bazı hidrojen kamyonları seyahat edebilir 500 milden fazla Tek bir yakıt ikmali ile şarj edilir ve şarj süresi, dizel bir arabanın yeniden doldurulması kadar uzun sürebilir. 
• Sağlam mevcut altyapı: Sadece bir hidrojen şarj istasyonu harekete geçebilir Günde 50-100 kamyonoysa bir EV belki harekete geçebilir 6-10. Ancak elektrik gibi hidrojen de destekleyici altyapıdan yoksundur ve yalnızca düzine İngiltere'deki yakıt ikmal istasyonları. 

Eksileri:

• Gri hidrojen: Yeşil hidrojen sürdürülebilir bir şekilde üretilirken, gri hidrojen ise kirletici Fosil yakıtlar kullanılarak yaratıldığı için. Şu anda kullanılan hidrojenin 96%'den fazlası gridir. Yeşil hidrojenden çok daha ucuz olmasına rağmen elde edilen her kilo hidrojen için 10 kilo karbondioksit üretiliyor. Dünya çapında 70-75 milyon ton hidrojen üretiliyor ve bunun yaklaşık 1 milyar tonu karbondioksit israfına neden oluyor. Ancak 2030 yılına kadar şu öneride bulunuluyor: Dünya elektriğinin 70%'si yenilenebilir enerji ile üretilecek, bu da hidrojen üretiminin çok daha çevre dostu olacağı anlamına geliyor. 
• Başa çıkmak zor: Hidrojen olmalıdır yüksek oranda sıkıştırılmış bir araca güç sağlamaya yetecek miktarda bir tanka doldurulacaktır. Ayrıca yalnızca özel boru hatlarıyla taşınabiliyor ve eğer sıvı halde yapılıyorsa -263 santigrat sıcaklıkta tutulması gerekiyor, bu da önemli miktarda enerji tüketiyor. Hidrojen bu nedenle çoğunlukla üretildiği yerlerde kullanılıyor. 
• Masraflı: Gri hidrojen maliyetleri kg başına $1-2yeşil hidrojenin maliyeti ise $5-7. Hidrojen teknolojisini çevre dostu tutmak için üreticilerin yeşil hidrojen kullanması gerekiyor. Bununla birlikte, pahalı olmasına ve dizelin çok daha ucuz olmasına rağmen, yeşil hidrojenin muazzam çevresel faydaları, maliyetinden daha ağır basmaktadır. 

Elektrik 

Artıları: 

• Çevre dostu: Bir EV'nin ana satış noktası açıkça sıfır egzoz borusu emisyonu. İYM'lerin aksine elektrikli kamyonlar kullanım sırasında zararlı gazlar üretmez. 

• Ağır taşıma için ideal: Bir EV ile güç aktarma organlarının optimum seviyeye ulaşmasını beklemeniz gerekmez Maksimum tork devreye girmeden önce RPMçekme ve taşıma kolaylığı sağlar. Elektrikli kamyonlar da daha az vitese ihtiyaç var Aynı performansı elde etmek için benzinli ve dizel muadillerinden daha fazla. 
• Daha az bakım: Elektrikli kamyonlar, zamanla bozulan ilgili parçaların yağ değişimine ve bakımına ihtiyaç duymaz. Ayrıca bakımı gereken egzoz sistemleri ve hava filtreleri de yoktur. Bu şu anlama geliyor: daha az düzenli bakım gerektirir içten yanmalı motorlara göre daha avantajlıdır ve aracın aksama süresini önleyerek uzun vadede işletmenin giderlerini azaltabilir. 

Eksileri: 

• Menzil kaygısı: ortalama elektrikli kamyon Yeniden şarj edilmeye ihtiyaç duymadan önce yalnızca yaklaşık 304 mil yol kat edebilirler ve uzatılmış piller 300 mil mesafeye ulaşır. 
• Sınırlı altyapı: bu SMMT (Motor Üreticileri ve Tüccarları Derneği), ancak şunu tavsiye etti: 2,3 milyon şarj noktası Artan talebi karşılamak için Birleşik Krallık'ta 2030 yılına kadar ihtiyaç duyulacak. Bu hedefe ulaşmak için, on yılın geri kalanında her gün 700 şarj noktası kurmamız gerekecek. Ancak SMMT, Birleşik Krallık genelinde 1000'den fazla kamuya açık şarj noktası kurmak amacıyla 20 milyon £ tutarındaki hükümet fonuyla desteklenen bir pilot program başlattı; bu, elektrik altyapısının büyüdüğü anlamına geliyor. 
• Sıcaklıklar: Ağır kamyonlar genellikle kendilerini aşırı sıcaklıklarda seyahat ederken bulur. Bir EV'nin sürüş menzili şu kadar azalabilir: Sıcak havalarda 17%, ve kadar Soğuk havalarda 41%, önemli bir lojistik zorluk teşkil ediyor. 
• Pil üretimi: Elektrikli kamyonlar genel olarak çevre açısından benzinli veya dizel kamyonlara göre daha iyi olsa da, aşağıdaki gibi malzemelerden yapılmış büyük piller gerektirirler: lityumkaynaklanması ve çıkarılması önemli miktarda enerji gerektirir. Ancak pil üretiminin EV ömrünün yalnızca bir parçası olduğunu ve araçların sıfır egzoz borusu emisyonu üreterek önemli bir süre dayanabileceğini unutmamak önemlidir. 

Özetle, hidrojen şu anda elektriğe göre daha iyi menzil sağlıyor ancak sürdürülebilir şekilde kaynaklanması çok daha pahalı ve her iki teknoloji de uygun altyapıdan yoksun. Ancak çevresel sorumluluğu gözden kaçırmamak önemlidir. Bu teknolojilerin çevresel etkilerini en aza indirmenin bir yolu olmasına rağmen, şüphesiz benzinli ve dizel muadillerine göre daha çevre dostudurlar ve ulaştırma sektörünün küresel ısınma üzerindeki etkisinde devrim yaratabilirler. 

İster hidrojen ister elektrikli ağır kamyon üretiyor olun, özel, hafif kamyonlar sağlıyoruz bağlantı elemanları ve C Sınıfı bileşenler her iki teknoloji için de. Maliyet hususlarının özellikle önemli olduğu bir dönemde Optimas' Tedarik zinciri çözümleri Maliyeti azaltarak, tedarik zinciri riskini azaltarak ve verimliliği en üst düzeye çıkararak üreticilerin üretkenliğini dönüştürebilir. Küresel bağlantı elemanlarından oluşan ekibimiz mühendisler Ürün performansınızı optimize etmek için sizinle birlikte çalışabiliriz. 

Bizimle çalış Sürdürülebilir ulaşım talebini karşılamak ve daha azıyla daha fazlasını üretmek.