Devletin Emisyon Hedefleri Ticari Elektrikli Araçların İlerlemesiyle Uygulanabilir mi?

2020 yılı dışında ticari elektrikli araç satışları son zamanlarda artış gösterdi; öyle ki bazı uzmanlar ticari EV pazarının artacağına inanıyor daha hızlı büyü perakende tarafına göre. Bir rapor, bir 24.3% küresel CAGR önümüzdeki yıllarda, 2021'de $287,4 milyardan 2028'de $1,318,22 milyara yükselecek. Ancak son birkaç gelişme, bu kadar büyük tahminlerin gerçekleşmesini pekala engelleyebilir.

En acil konulardan biri elektrikli araç tedarik zinciridir. Yarı iletken kıtlığı nedeniyle neredeyse çöküyordu ve malzeme kıtlığı ve artan ham madde maliyetleri ışığında işler daha da kötüleşti. Bu tür tedarik zinciri yönetimi sorunları, müşteriler için bazen bir yılı aşan teslimat gecikmelerine yol açıyor ve bu başlı başına sorunlu bir gelişme.

Üretimi sürdürmek ve tüketici talebini karşılamak için bazı üreticiler potansiyel olarak sürdürülebilir kaynak kullanımından ve sürdürülebilir üretim uygulamalarından vazgeçebilir. Pazara "sürdürülebilir" olarak çıkmak, ancak malzemeleri güvence altına almak için arzu edilenden daha az eylemde bulunmak (örneğin hızlandırılmış nakliye yolculukları), şirketlerin ticari elektrikli araçlara yönelme nedenleriyle doğrudan çelişiyor.

Bunun ötesinde üreticiler EV pillerini optimize etme göreviyle karşı karşıya. Her ne kadar bozulmanın minimum düzeyde olduğu söylense de, her yıl depolama kapasitesini azaltmaktadır. Ve bu noktada, EV üretimi hala o kadar yeni ki, bir EV pilinin gerçek ömrü ve dolayısıyla EV'lerin hükümetin belirlediği emisyon hedeflerine uygun şekilde katkıda bulunup bulunamayacağıyla ilgili sorular devam ediyor.

Hükümetin Emisyon Hedeflerine Ulaşmak İçin Daha Fazla Çalışma Gerekiyor

Her ne kadar Birleşik Krallık emisyon mevzuatını AB üyesi olarak oluşturmuş olsa da hâlâ Brexit sonrası şemayı takip ediyor. Üreticilerin 2025 yılına kadar hem otomobillerde hem de kamyonetlerde emisyonları 15% oranında azaltması gerekiyor. 2030'a gelindiğinde otomobillerin emisyonları 38%, kamyonetlerin ise 31% oranında azaltması bekleniyor. Her sayının temel çizgisi 2021 standartlarına aykırıdır ve bu, en azından ticari EV'ler açısından sorun teşkil edebilir.

İngiltere'de, 2,6% yeni kamyonet kayıtlı Ocak ve Temmuz 2021 arasında elektrikli araçlar vardı. 2020 takvim yılında EV minibüsleri için yalnızca 0,3% yeni kayıt görüldü, bu nedenle bu önemli bir gelişme ancak muhtemelen amaçlanan hedefe ulaşmak için yeterli değil. Bunun bir kısmı sınırlı seçeneklerden kaynaklanmaktadır. Bu aynı zamanda altyapının da bir sonucudur. Ticari elektrikli araçları fosil yakıt kullananlara uygun bir alternatif haline getirmek için bu yaklaşımın daha da yaygınlaşması gerekiyor.

Tüketici talebini ve hükümetin emisyon hedeflerini karşılamak için daha fazla yeniliğin gerekli olması sürpriz olmamalıdır. Toplam sahip olma maliyeti kullanıma bağlı olduğundan, dönüştürme maliyetini sınırlamak da avantajlı olacaktır. Yeterli hızlı şarj noktaları veya mali teşvikler olmadan ticari elektrikli araçlara geçiş pek çok şirket için o kadar da çekici değil.

Hafif ulaşım ve son kilometre teslimatı şu anda istisnadır. Yine de uzun mesafe, bölgesel teslimat ve inşaat ekipmanı gibi daha büyük ve daha ağır ticari EV'lere daha fazla odaklanılması gerekiyor. O zamana kadar net sıfır karbon emisyonu hedefi her şeyden çok boş bir hayalden ibaret olacak.

Optimas Solutions, EV'nizin verimliliğini en üst düzeye çıkarabilecek, birinci sınıf, kalite açısından test edilmiş bağlantı elemanları için yerelleştirilmiş bir seçenek sunar. İle Atlantik'in her iki yakasındaki üretim tesisleriOptimas, üreticilerin üretim hatlarını çalışır durumda tutmaya yönelik kritik sabitleme çözümleriyle elektrikli araç tedarik zinciri riskini azaltabilir.