政府の排出目標は、商用EVの進歩によって実現可能か？

2020年以外では、商用電気自動車の販売が最近増加しており、一部の専門家は商用EV市場が より速く成長する 小売業よりも。あるレポートでは、 24.3% グローバル CAGR 今後数年間で、2021年の$2874億から2028年の$1,3182.2億に増加すると予想されています。ただし、最近のいくつかの展開により、このような壮大な予測の達成が妨げられる可能性も十分にあります。

最も差し迫った問題の一つは、電気自動車のサプライチェーンの問題である。半導体不足でサプライチェーンは崩壊寸前だったが、材料不足と原材料費の高騰により事態はさらに悪化した。こうしたサプライチェーン管理の問題により、顧客への納品が1年以上遅れることもあり、それ自体が問題となっている。

生産を維持し、消費者の需要を満たすために、一部のメーカーは持続可能な調達と持続可能な製造方法を放棄する可能性があります。市場に「持続可能」として参入しながら、材料を確保するために望ましくない措置（たとえば、迅速な貨物輸送）を講じることは、企業が商用EVに目を向ける理由と直接矛盾します。

さらに、メーカーはEVバッテリーの最適化という課題に直面しています。劣化は最小限であると言われていますが、毎年蓄電容量は減少します。そして現時点では、EVの生産はまだ非常に新しいため、EVバッテリーの実際の寿命、そして結果としてEVが政府の定められた排出目標に適切に貢献できるかどうかについて疑問が残っています。

政府の排出目標を達成するにはさらなる取り組みが必要

英国はEU加盟国として排ガス規制を制定したが、EU離脱後もその枠組みに従っている。2025年までに、メーカーは自動車とバンの両方で排出量を15%削減する必要がある。2030年には、自動車は38%、バンは31%の排出量削減が見込まれている。各数値の基準は2021年の基準であり、少なくとも商用EVに関しては問題を引き起こす可能性がある。

イギリスで、 2.6%の新しいバンが登録されました 2021年1月から7月までの新規登録台数はEVでした。2020暦年ではEVバンの新規登録台数はわずか0.3%だったので、これは大きな改善ですが、意図した目標を達成するには不十分である可能性があります。これは単に選択肢が限られていることが一因です。また、インフラの問題でもあります。商用EVを化石燃料を使用するものに代わる現実的な選択肢にするには、EVがさらに普及する必要があります。

消費者の需要と政府の排出量目標を満たすには、さらなるイノベーションが必要になることは驚くべきことではありません。総所有コストは使用状況によって異なるため、変換コストを抑えることも有利です。十分な急速充電ポイントや金銭的インセンティブがなければ、多くの企業にとって商用 EV への移行はそれほど魅力的ではありません。

軽輸送とラストマイル配送は今のところ例外だ。それでも、長距離輸送、地域配送、建設機械など、より大型で重量のある商用EVにもっと重点を置く必要がある。それまでは、ネットゼロ炭素排出目標は、何よりも夢物語に過ぎないだろう。

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