自動車ブレーキシステムの開発とファスナー

自動車ブレーキシステムは、長年にわたりほとんど変化が見られないテクノロジーの一例ですが、市場では大きな開発が目前に迫っています。ここでは、自動車ブレーキシステムを取り巻く業界で予想されることと、これらのシステムで使用される留め具の重要性についての最新情報をご紹介します。

車両の安全機能の増加

車両の安全機能は自動車ブレーキシステム市場の成長の原動力であり、現在その価値は $298.6億今年の時点で、現在から 2028 年までに 3.64% の CAGR (年間複合成長率) を記録すると予測されています。

メーカーはすでに、車両衝突の可能性を感知して自動的にブレーキをかけて衝突を軽減する自律緊急ブレーキシステムと互換性を持たせるために、アンチロック・ブレーキ・システム（ABS）と横滑り防止装置（ESC）を統合したシステムを生産している。

これらの開発中の安全機能が効果的に機能するためには、高強度で耐久性のあるファスナーが不可欠です。以下は、自動車のブレーキシステム内で使用される留め具のリストです。

自動車ブレーキシステム: バンジョーボルト

バンジョーボルト – ブレーキホースフィッティングをキャリパー入口に接続します
電磁弁部品 – 電子制御ユニット (ECU) からの指令に応じて油圧を適用または除去する内蔵 ABS / ESC 油圧ブロック
ホース継手 – 加圧されたブレーキ液を移送するためにマスターシリンダーをブレーキキャリパーに接続します
ガイドロッド＆ガイドピン – ロッドはブレーキキャリパーとキャリパーブラケット間の適切な接続をガイドし、ピンはブレーキパッドとローター間の適切な接続角度をガイドします。
EPB ナットとネジのアセンブリ – 電動パーキングブレーキのアクチュエーター部品として機能し、ピストンにトルクを伝達します。

自動車のブレーキシステムが適切に機能するには、コンポーネントが信頼性が高く耐久性のある留め具で固定されていることが不可欠です。

オプティマスでは、あらゆる自動車ブレーキシステムの留め具を調達できます当社の 4,000 の世界的なサプライヤーネットワークと活用された購買力を通じて。

キャリパー付きディスクブレーキの取り付け

回生ブレーキシステムの成長

自動車ブレーキシステム市場を押し上げる安全機能の台頭と並行して、排出ガス削減に向けた政府の取り組みにより、持続可能なブレーキシステムの需要がますます高まっています。 2022 年、英国政府は英国の地域に約 2 億ポンドを助成しました。ゼロエミッションバス地域地域（ZEBRA）制度 943台のバッテリー電気バスと水素バスに資金を提供する。

回生ブレーキシステムは車両の運動エネルギーを取得し、それをバッテリーの充電に使用します。バスは走行距離が長いため、回生ブレーキシステムはこれらの車両に使用するのに最適なコンポーネントとみなされており、回生ブレーキシステム市場が縮小したと推定されて以降、その需要は明らかに増加しています。前年比成長率は 45.10% したがって、このタイプのブレーキシステムは電気自動車やハイブリッド自動車の成長を促進し、これらの自動車に適した留め具の需要がさらに高まることになります。

ただし、回生ブレーキなどの電気自動車のエネルギー回収システムと並んで、機械式エネルギー回収システムもあります。ホイールとドライブシャフトの運動エネルギーを蓄積された機械エネルギーに変換することにより、加速のためにドライブシャフトに戻されます。これは通常、車両のブレーキをサポートし、エネルギーを蓄積するフライホイールシステム内にあります。これらのキーシステムは、高強度で耐久性のある部品で固定されることが不可欠です。

90年以上の経験を持つ冷間鍛造ファスナー、Barton Cold-Form、オプティマスの英国製造部門ドロイッチの冷間成形ファスナーは電気自動車用途に最適です。

Barton は、車両の加速と燃料効率の向上に貢献する、幅広い軽量素材で自動車ブレーキシステムファスナーを製造する能力を備えています。さらに、冷間成形は部品の冶金的特性を最大限に高め、構造の完全性を確保することで強度と耐久性を優先し、従来の機械加工部品よりも優れた利点をもたらします。これらの高強度ファスナーは自動車のブレーキシステムにとって極めて重要です。

ブレーキバイワイヤの開発

ブレーキバイワイヤシステムの発展に伴い、自動車ブレーキシステムも引き続き開発されています。ブレーキバイワイヤシステムは、電気を利用して車両のブレーキを制御します。これは従来の油圧システムとは異なり、ユーザーと車両の間の機械的な接続を取り除きます。

このシステムは電気を利用してブレーキを制御し、センサーを使用してドライバーがブレーキペダルにかける力を監視することで機能します。次に、車両の ECU は電動ポンプにメッセージを中継して、車両の減速または停止に必要な望ましい量の圧力を生成します。

現在のブレーキバイワイヤシステムは、ブレーキをかけるための圧力を生成する電動ポンプを使用しているにもかかわらず、依然として油圧を使用していますが、システムのテストの最終目標は、システムを電子的にのみ制御して作動させることです。

自動車業界全体で見られるように、さまざまなシステムが電動化に移行しています。したがって、メーカーが製造に使用するファスナーは、これらのシステムに適している必要があります。電気自動車はバッテリーのせいでガソリン車やディーゼル車よりもはるかに重い傾向があるため、排出ガスを削減し、車両の性能を高めるためには、あらゆる機会に軽量素材を使用することが重要です。バッテリーのパフォーマンスを最適化するには、ファスナーに至るまで、あらゆる機会に軽量素材の使用を優先することが重要です。

革新的な AI ブレーキ

確かに電気に関して自動車ブレーキシステムに変化はありますが、ブレンボ（イタリアのブレーキメーカー）は人工知能によってシステムを次のレベルに引き上げることを計画しています。

新しいシステムを使って、センシファイ、車軸ごとではなく、4 つの車輪のそれぞれに常に異なるブレーキ力を独立して適用することで、正確な車両制御が可能になります。各車輪のアクチュエーターは、路面の摩擦、車両の質量、重量配分、速度などのブレーキ性能に影響を与えるパラメーターを常に監視する ECU によって作動します。

このシステムは、通常の状況とパニック状況の両方でドライバーに高度な制御を提供するだけでなく、ブレーキパッドの位置も制御してパッドとディスクの間の抵抗を最小限に抑え、車両の燃料消費量を向上させます。

生産は 2025 年に開始される予定であるため、メーカーは、必要な最適なコンポーネントを確保するために、これらの新しいシステムを自社の自動車ビルドに統合する方法を確立する必要があります。

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