Sind die Emissionsziele der Regierung mit dem Fortschritt bei kommerziellen Elektrofahrzeugen realisierbar?

Außerhalb des Jahres 2020 haben die Verkäufe von kommerziellen Elektrofahrzeugen in letzter Zeit angezogen – so sehr, dass einige Experten glauben, dass der kommerzielle EV-Markt schneller wachsen als der Einzelhandel. Ein Bericht erwartet eine 24,31 TP3T globale CAGR in den kommenden Jahren, von $287,4 Milliarden im Jahr 2021 auf $1.318,22 Milliarden im Jahr 2028. Einige aktuelle Entwicklungen könnten das Erreichen dieser großartigen Vorhersagen jedoch durchaus beeinträchtigen.

Eines der dringendsten Probleme ist die Lieferkette für Elektrofahrzeuge. Sie ist aufgrund von Halbleiterknappheit beinahe zusammengebrochen, und angesichts von Materialknappheit und steigenden Rohstoffkosten hat sich die Lage nur noch verschlimmert. Solche Probleme im Lieferkettenmanagement haben zu Lieferverzögerungen von teilweise über einem Jahr für die Kunden geführt, was an sich schon eine problematische Entwicklung ist.

Um die Produktion aufrechtzuerhalten und die Nachfrage der Verbraucher zu befriedigen, könnten einige Hersteller möglicherweise auf nachhaltige Beschaffung und nachhaltige Herstellungsverfahren verzichten. Als „nachhaltig“ auf den Markt zu gehen, aber weniger wünschenswerte Maßnahmen zur Materialbeschaffung zu ergreifen – beispielsweise beschleunigte Frachttransporte – steht im direkten Widerspruch zu den Gründen der Unternehmen, auf kommerzielle Elektrofahrzeuge umzusteigen.

Darüber hinaus stehen die Hersteller vor der Aufgabe, die Batterien der Elektrofahrzeuge zu optimieren. Obwohl die Degradation als minimal gilt, verringert sie die Speicherkapazität jedes Jahr. Und zu diesem Zeitpunkt ist die Produktion von Elektrofahrzeugen noch so neu, dass Fragen zur tatsächlichen Lebensdauer einer Elektrofahrzeugbatterie und damit dazu, ob Elektrofahrzeuge einen angemessenen Beitrag zu den festgelegten Emissionszielen der Regierung leisten können, noch offen sind.

Um die Emissionsziele der Regierung zu erreichen, ist noch mehr Arbeit nötig

Obwohl Großbritannien seine Emissionsgesetze als EU-Mitglied erlassen hat, folgt es nach dem Brexit immer noch dem Schema. Bis 2025 müssen die Hersteller die Emissionen sowohl bei Autos als auch bei Lieferwagen um 151 TP3T senken. Ab 2030 werden die Emissionen bei Autos voraussichtlich um 381 TP3T und bei Lieferwagen um 311 TP3T sinken. Die Basiswerte beider Zahlen beziehen sich auf die Standards von 2021, was zumindest bei kommerziellen Elektrofahrzeugen durchaus ein Problem darstellen könnte.

Im Vereinigten Königreich, 2,61 TP3T neu zugelassene Lieferwagen zwischen Januar und Juli 2021 waren Elektrofahrzeuge. Im Kalenderjahr 2020 waren nur 0,31 TP3T der Neuzulassungen Elektrotransporter. Dies ist also eine deutliche Verbesserung, reicht aber wahrscheinlich nicht aus, um das beabsichtigte Ziel zu erreichen. Dies liegt zum Teil einfach an begrenzten Optionen. Es ist auch das Ergebnis der Infrastruktur. Sie muss weiter verbreitet werden, um kommerzielle Elektrofahrzeuge zu einer brauchbaren Alternative zu solchen zu machen, die fossile Brennstoffe verwenden.

Es dürfte niemanden überraschen, dass mehr Innovation notwendig sein wird, um die Verbrauchernachfrage zu erfüllen und die Emissionsziele der Regierung zu erreichen. Eine Begrenzung der Umrüstungskosten wäre ebenfalls von Vorteil, da die Gesamtbetriebskosten von der Nutzung abhängen. Ohne genügend Schnellladestationen oder finanzielle Anreize ist der Umstieg auf kommerzielle Elektrofahrzeuge für viele Unternehmen nicht so attraktiv.

Leichttransporte und die Zustellung auf der letzten Meile sind derzeit die Ausnahmen. Dennoch muss ein stärkerer Fokus auf größere und schwerere kommerzielle Elektrofahrzeuge gelegt werden, wie sie für Langstrecken, regionale Zustellung und Baumaschinen eingesetzt werden. Bis dahin wird jedes Ziel der Netto-Null-Emissionen eher ein Wunschtraum als alles andere sein.

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